五张图了解车灯发展史

  人类对于完美的追求是永无止境的,在汽车上也同样如此,在汽车发明的百余年历史中,人类除了追求更快的行驶速度以外,在汽车的其他方面同样有着极高的建树,比如汽车的照明装置—车灯。

  起初在汽车上的照明装置并不是电灯,而是汽灯。由于最初电灯的稳定性较差,亮度也不如汽灯,所以以煤油为主要能源的汽灯是用于汽车照明的最佳选择,但是汽灯的缺点也非常明显,首先,汽灯需要预热,不能马上点亮,其次,汽灯如果点的时间长的话,半路上还需要再打气,使用起来不是特别方便。但汽灯一直被使用了几十年,直至上世纪30年代,汽灯才逐渐被电灯取代,退出了历史舞台。

  电灯之所以可以取代汽灯,主要有两个原因,第一,随着技术的发展,电灯的稳定性得到了一定程度的解决,但更主要的原因是,电灯可以随时点亮,没有延迟,且可以利用多个灯组实现远近光的切换功能,不仅更人性化,也大幅减少了夜间行车时交通事故的发生。但此时的电灯还是白炽灯,发光效率低,寿命短,亟需进一步改良。

  随着技术的发展,白炽灯的升级版——卤素灯出现了。卤素灯是在原本的白炽灯内注入了碘或溴等卤素气体,不仅让灯丝的寿命得到了大幅增强,同时还进一步节能30%以上。这时候,对于车灯的使用需求来说,卤素灯照明亮度足够,工作可靠,是综合性价比最好的产品。直至今日,在大部分家用汽车上使用的依旧是卤素灯。

  但人类永远不会满足现状,仍然在绞尽脑汁突破可能。上世纪90年代,海拉率先成功将氙气灯移植到了车用照明上,推出了氙气车灯。氙气灯相比卤素灯拥有更高的亮度、更低的功率,更长的寿命,具备多项优势。但氙气灯在制造成本上要高于卤素灯,所以长期以来只运用在高端车型上;另一方面,氙气灯的物理光谱穿透力一般,在大雾天气仍需要卤素灯帮忙,不能完全替代卤素灯。

  在氙气大灯出现仅十余年,LED车灯便很快进入了人们的视野,LED车灯的发光效率更高,功率更低,寿命也远远超过任何灯泡。从10年前LED车灯首次装配至量产车上直至现在,LED车灯的制造成本显著下降,目前已经低于氙气灯的制造成本,是新一代照明的代表作。

  与此同时,由于LED灯组具备极高的可塑性,人类很快便在LED大灯的基础上衍生出了矩阵式LED大灯,矩阵式LED大灯的每个矩阵可分别照亮特定的位置,如此一来,通过运用传感器和行车电脑的精准计算,矩阵式LED可以在不影响其他车辆的情况下做到近乎完美的照明效果。

  以现在的技术能力来说,矩阵式LED大灯是目前结合了功能性、性价比和照明效果三者最好的产品,荣威e950装配的就是矩阵式全LED大灯。

  荣威e950作为上汽新能源旗舰车型,不仅重新定义了插电式混动车型的市场,还具备多项革命性的突破,ADB智能防炫矩阵式全LED大灯便是其中之一。大灯造型灵感源自中国古代如意造型,灯组内的线条与展翼型前格栅相互贯通,增加了车头的视觉宽度。

  荣威e950的ADB系统通过整合在前挡风玻璃上的摄像头采集路面信息,经过内置的逻辑运算程序实现光照识别,并自动对光源进行控制,在对向来车时,动态关闭部分灯组,直至对向车辆驶出,防止迎面车辆里的司机感觉到炫目。

  相比自动远光灯技术而言,荣威e950的ADB智能防炫矩阵式全LED大灯保证在不影响他人的同时,不损失驾驶员的视野,而自动远光灯虽也不会影响对向车辆的视野,但驾驶员自己的视野会因此受到影响。

  在照明精度上,e950整车共有98颗独立的LED灯泡,远光灯单灯有30颗,通过互相配合和叠加可提供连续柔和的屏蔽能力,实现了高达0.5°的光型分辨率,这是一个远远超过其他同类矩阵式LED大灯的数据。足可以让e950问鼎全球最领先的ADB智能防炫矩阵式全LED大灯之一。

  而其他具备矩阵式LED大灯配置的车型虽也具备一定的屏蔽能力,但无法达到优秀连贯的屏蔽效果,同时分辨精度也不高,对驾驶员的视野依旧有一定的影响,体验不够完美。

  事实上,e950远不止一个矩阵式LED大灯这么简单,作为国内首款插电混动B级车,e950凭借20T高效能发动机及绿芯EDU智能电驱双芯黄金动力组合,颠覆了长久以来公商务车“高油耗、高支出”的形象,为公商务和中高端私人用车市场提供了绿色环保的出行选择。

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